工艺等层出不穷，并加强专利运营，促进科技成果转化，点“智”成金，让长沙磁浮快线成为《中国制造2025》的现实样本🦣。
　　中国经济时报记者获悉，中国铁建重工集团未来的发展中国高端装备制造业的转型升级正在加速，数字化是其主要手段之一。
　　作为《中国制造2025》和智能制造示范试点企业之一，中国铁建重工集团有限公司围绕研发设计数字化、产品机器人化🚵‍♂️、制造智能化、服务智能化和管理智慧化打造智慧工厂，是行业唯一获批承担国家级盾构机智能制造新模式重大专项和盾构机绿色再制造重大专项的企业，先后获批国家级两化深度融合示范企业🚙、国家机电产品再制造试点企业和国家级制造业与互联网融合发展试点示范企业。
　　中国铁建重工集团有限公司党委书记、董事长刘飞香告诉本报记者🍽，公司自主研发的盾构机已连续四年占据国内市场的“半壁江山”，先后销售400台套，一些轨道设备产品占据国内三分之一的市场份额🍃，一些特种装备产品👩🏼‍⚖️、大型养路机械产品等的市场占有率都位居市场前列。
　　与高速和普速铁路相关的产业也是中国铁建重工集团有限公司的重点发展产业，正在研发速度120km/h、160km/h、200km/h磁浮车辆、轨道及道岔成套装备和技术项目。刘飞香透露🕺🏽，磁浮车辆将是未来公司研发的重点，公司将着力于打通磁浮轨道交通的全产业链。
　　长沙磁浮快线是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮轨道交通，该线起自长沙火车南站🚴🏽，经榔梨站终至长沙黄花国际机场，线路全长18.55公里，设计时速100公里，2016年5月6日正式通车运营。由中国铁建铁四院设计并代表中国铁建实施设计施工总包管理，是我国首条投入运营的中低速磁浮线🩰🏂🏻。中国经济时报记者8月16日实地乘坐，仅20分钟就从长沙火车南站抵达黄花国际机场。
　　长沙中低速磁浮从轨道交通产品输出🔥、运用👎🏿，技术维护全部由国内厂家完成，标志着继德国𓀝、日本⚅🎾、韩国后，中国成为全球第四个掌握磁浮技术的国家。
　　中国铁建铁四院的专家告诉中国经济时报记者，磁浮列车运行时主要靠电磁力起浮，直线电机驱动，轨道两侧供电。担负机电安装供电系统工程的中国铁建电气化局自主研发了磁浮接触轨安装作业车、磁浮接触轨对接拉轨器等多项适合磁浮工程施工的工器具👉🏽😞，不断提高工作效率🚐，保证安装精度🪫，形成了一整套磁浮机电安装供电系统技术。几经风雨砥砺🚥，中国铁建在施工中的新材料👕🤷🏼‍♂️、新技术、新战略是基于数字化🧙🏻‍♂️，围绕客户价值链和产品生命链的提升⛩，实现“研发设计数字化、产品机器人化♻、制造智能化、服务智能化和管理智慧化”。其数字化是以研发设计数字化为“龙头”♥️⌨️，以“智能运营数字化”为基础🦏，打造数据驱动🛌🏿🧑🏽‍🎤、智能引领的数字化技术核心竞争力。
　　中国铁建重工集团有限公司是中国铁建工业制造板块的核心企业，创造了主要经济指标30%以上的年均增长速度，也是隧道施工智能装备整体解决方案和高端轨道设备提供商🤦🏻‍♀️，目前有掘进机、特种装备、轨道设备三大战略性新兴产业，同时整合中国铁建大型养路机械产业，正在布局轨道交通装备产业和高端农机产业。

（来源：中国经济时报）